СССР
1928 год
~
В 1928 году две серии, обе голядкинаск.
История Дмитрия Семеновича грустна. Галядкин родился в 1873, окончил художку в Петрограде, жил в Твери, потом в Саратове, потом перебрался в Москву, устроился на 2-ю Московскую печатную фабрику Гознака и стал секретным художником со всеми вытекающими. Можно сказать, человек умер при жизни. Почти 30 лет Дмитрий Семенович проработал на Гознаке, создал кучу эскизов бумажных денег, большинство из которых не вышли в обращение; множество эскизов почтовых марок, часть из которых была осуществлена, например упомянутый выше стандарт, 10 лет РККА, педагогическая выставка. А также ни много ни мало, Галядкин считается автором проекта ордена "Знак Почета".
На текущий момент нам не удалось узнать ни деталей биографии Дмитрия Семеновича, ни даже года его смерти; ни одной фотографии нет в сети, за исключением быстрого наброска Дубасова, которым мы и делимся с вами.
Тяжелая карма отца достала и его сына - Андрея Дмитриевича, который также стал художником, искусствоведом и посвятил себя восстановлению рецептуры ярославской финифти, за что, видимо, и был дважды репрессирован по полной сталинской катухе. Такая вот грустная судьба у замечательного художника, изобразившего жизнерадостную колхозницу и рабочую девушку в косыночке.
История Дмитрия Семеновича грустна. Галядкин родился в 1873, окончил художку в Петрограде, жил в Твери, потом в Саратове, потом перебрался в Москву, устроился на 2-ю Московскую печатную фабрику Гознака и стал секретным художником со всеми вытекающими. Можно сказать, человек умер при жизни. Почти 30 лет Дмитрий Семенович проработал на Гознаке, создал кучу эскизов бумажных денег, большинство из которых не вышли в обращение; множество эскизов почтовых марок, часть из которых была осуществлена, например упомянутый выше стандарт, 10 лет РККА, педагогическая выставка. А также ни много ни мало, Галядкин считается автором проекта ордена "Знак Почета".
На текущий момент нам не удалось узнать ни деталей биографии Дмитрия Семеновича, ни даже года его смерти; ни одной фотографии нет в сети, за исключением быстрого наброска Дубасова, которым мы и делимся с вами.
Тяжелая карма отца достала и его сына - Андрея Дмитриевича, который также стал художником, искусствоведом и посвятил себя восстановлению рецептуры ярославской финифти, за что, видимо, и был дважды репрессирован по полной сталинской катухе. Такая вот грустная судьба у замечательного художника, изобразившего жизнерадостную колхозницу и рабочую девушку в косыночке.
Дмитрий Семенович Голядкин (Галядкин).
(1873—19??)
(1873—19??)
Итого, в 1931 году вышло всего 3 замечательных набора, содержащих 18 марок с вариациями по зубцовке.
1931.1. ДИРИЖАБЛЕСТРОЕНИЕ.
Зв.274 | СК 271 | Сол 373
Дата выпуска 01.05.1931г.; печать на бумаге с водяным знаком "цветок и меандр".
Художники — И.Дубасов, Ф.Слуцкий, Н.Алексеев, В.Завьялов, А.Волков.
Художники — И.Дубасов, Ф.Слуцкий, Н.Алексеев, В.Завьялов, А.Волков.
Дирижабли 1931 года не просто набор - это просто дверь в мир фантастической красоты коллекций марок и цельных вещей, связанных с дирижаблестроением. Сама по себе серия дает отличное поле для систематизации, тут полная неразбериха с зубцовками, с которй в целом хорошо справились наши мэтры. Базовой версией считаем, что есть беззубцовки и зубцовка Л12¼. С гребенкой есть мнемоническое правило - обычная гребенка для маленьких марок и крупный зуб для больших. Так запоминается легче. Кстати, большие марки поступали в продажу в листах 5х15, а маленькие - 10х10.
Сначала о двух сказочных марках, которые точно существуют, но никто никогда в продаже их не видел. Подозреваю, что живьем их тоже видело крайне ограниченное число людей. Во превых, существует беззубцовая аспидка. Вот что про нее писал журнал "Филателия СССР", №04,1974г.
Сначала о двух сказочных марках, которые точно существуют, но никто никогда в продаже их не видел. Подозреваю, что живьем их тоже видело крайне ограниченное число людей. Во превых, существует беззубцовая аспидка. Вот что про нее писал журнал "Филателия СССР", №04,1974г.
С 1920-х годов дирижаблестроение в СССР начинает набирать свои обороты. Первый советский дирижабль конструировался на основе дирижабля еще царского времени «Астра», который был переименован в «Красную звезду». Удачный результаты инженерного и конструкторского труда позволили произвести в последующие годы еще ряд советских дирижаблей: «VI Октябрь», «Московский химик-резинщик», «Комсомольская правда». А в 1931 году для наибольшей концентрации всех производственных сил была создана специальная организация «Дирижаблестрой». В том же 1931 году почта СССР издала выпуск почтовых марок, посвященный дирижаблестроению в Советском союзе. Стартовала национальная рекламная кампания дирежаблестроения, нашедшая отражения в конвертах, открытках, почтовых карточках и прочих печатных околофилателистических материалах.
Зв.278 | СК 275 | Сол 377
Зв.277 | СК 274 | Сол 376
Зв.275 | СК 272 | Сол 374
Зв.276 | СК 273 | Сол 375
Марка 15 коп. сине-серая; дирижабль в полете над Днепростроем. Художник - Ф.Слуцкий.
Марка 10к. фиолетовая; дирижабль в полете над изображением завода, верблюда и оленьей упряжки. Художник - И.Дубасов.
Марка 20 коп. красная; дирижабль в полете над Красной площадью в Москве. Художник-Н.Алексеев.
Л12¼
"Филателия СССР", №04,1974г.
Зв.269 | СК 266 | Сол 368
Зв.273 | СК 270 | Сол 372
Зв.272 | СК 269 | Сол 371
Зв.270| СК 267 | Сол 369
Зв.271 | СК 268 | Сол 370
Марка 1 руб. темно-зеленая. Символический рисунок - конструирование дирижабля. Художник - А.Волков.
Марка 50к. коричневая; дирижабль в полете над земным шаром. Существует в измененном, аспидно-синем цвете ("аспидка"), была выпущена тиражом 3 000 шт. Художник - В.Завьялов
Зв.274А | СК 271А | Сол 373А
Зв.275А | СК 272А | Сол 374А
Зв.276А | СК 273А | Сол 375А
Зв.277А | СК 274А | Сол 376А
Зв.278А | СК 275А | Сол 377А
БЗ
Г12:12¼
Г10½:12
Г12¼:12
Г10½:12
Г12:12¼
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 50 000 шт.
14 апреля 1931 года, в преддверии очередной годовщины со дня рождения В.И. Ленина Центральный совет Осоавиахима выступил с обращением «Ко всем рабочим, колхозникам и трудящимся СССР, ко всем организациям и членам Осоавиахима». В нем говорилось, что рабочие московских заводов «Серп и молот», «Каучук», «Динамо» и «Имени Владимира Ильича» «...бросили лозунг построить эскадру дирижаблей имени Ленина». Исходя из этого, Центральный совет «...принял решение о создании эскадры имени Ленина в составе дирижаблей: «Ленин», «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник». Далее в обращении предлагалось развернуть соцсоревнование по сбору средств на эскадру среди всех слоев населения, в том числе между «...заводами, колхозами, селами и деревнями».
Агитационная кампания в стране проходила под ленинским общим девизом: «У нас будут свои дирижабли!».
Правда, Владимир Ильич, в годину революционного лихолетья, вряд ли вспоминал о дирижаблях. Да и сами слова, сказанные им однажды, мало соответствовали целям гражданского строительства. Как рассказывал старый большевик, впоследствии председатель шефского комитета «Дирижаблестроя» Федор Ильин, Ленин, будучи в эмиграции, в Швейцарии, в годы Первой мировой войны, произнес «крылатую фразу». Озабоченный скорейшим развалом фронта русской армии, он на одном из совещаний предложил распространить по всему фронту листовки, призывающие русских военных повернуть оружие против своего правительства. Кто-то заметил, что фронт вообще-то очень протяженный, и распространить такие листовки можно разве что с помощью «цеппелинов». Ленин, подумав, согласился с возражением, бросив напоследок: «Подождем, пока у нас будут свои дирижабли».
Спустя месяц после обращения Осоавиахима, в мае 1931 года, в почтовых отделениях страны появилась серия почтовых марок, посвященных дирижаблестроению в СССР. Она мало что говорила о том, как обстоят дела с ним в действительности и скорее имела своей целью поддержку объявленного всесоюзного трудового почина. Нет ничего необычного в том, что в качестве прототипа будущих советских «гигантов неба» художники Гознака, которым было поручено оформление будущих марок серии, избрали дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин», который за полгода до этого побывал в Москве. Тем более, что в перспективе бороздить воздушное пространство СССР должны были именно дирижабли жесткой конструкции.
Но поскольку LZ 127 «в натуре» в Москве можно было увидеть лишь во время его пролета над Красной площадью да короткой стоянки на Ходынском поле, художникам, в их работе, пришлось обойтись имевшимися фотографиями. И здесь любопытно проследить их сюжетную «трансформацию».
Символично, что на 15 коп марке художник Ф. Слуцкий разместил жесткий «цеппелин» над ДнепроГЭС: в 1931 году заканчивалось строительство первой очереди этой выдающейся гидроэлектростанции, параллельно с ним шло возведение Запорожского алюминиевого комбината – первого в СССР. Работая на энергии ДнепроГЭС, он должен был выпускать в том числе дюралюминий для дирижабле- и самолетостроения. И несколько слов о 1-рублевой марке из этой серии. Стоит, пожалуй, обратить внимание на человека, который что-то то ли чертит, то ли отмеряет прямо на полу: работа над советскими дирижаблями в «Дирижаблестрое», созданном в конце 1931 года, начиналась именно в таких условиях, «на коленке»: в первое время не было ни чертежных столов, ни листов ватмана нужного размера – чертежи зачастую приходилось делать на полу, на оборотной стороне обоев.
К осени 1917 года в России не оставалось ни одного дирижабля, пригодного к эксплуатации. Первую попытку возродить управляемое воздухоплавание в Советской стране предприняли в 1920 году. Единственным, который еще как-то можно было поднять в воздух, оказался дирижабль «Астра». Его переименовали в «Красную звезду» и зимой 1921 года впервые запустили в небо. Через три года в воздух поднялся уже первый «чисто советский» дирижабль «Московский химик-резинщик» - название говорило о том, что он был построен на средства рабочих химической промышленности Москвы и Московской губернии. Он, собственно, и положил начало схеме строительства советских дирижаблей на народные деньги. До осени 1928 года «Московский химик-резинщик» оставался единственным советским дирижаблем, когда по призыву газеты «Комсомольская правда» в СССР опять был начат сбор средств на постройку нового дирижабля, во многом аналогичного «химику». Он и поднялся в московское небо 25 июля 1930 г., словно предваряя визит в столицу красавца-гиганта LZ 127.
Но вернемся в 1931 год. В декабре, в системе Гражданского воздушного флота СССР, была создана организация «Дирижаблестрой». Ей предписывалось объединить усилия специалистов в области дирижаблестроения, а также обеспечить плановую работу по проектированию и постройке советских дирижаблей – средства на них уже поступали со всей страны. К маю 1932 года удалось построить три небольших мягких дирижабля, главным образом, для агитационно-пропагандистских целей. Они курсировали по городам и весям европейской части СССР, а 7 ноября 1932 года они прошли в кильватерном строю над Красной площадью. Пролет одного из них - дирижабля «В-1» остался запечатленным на почтовой марке 1938-го года, в композиции которой ясно прослеживается «Наш ответ «Цеппелину». В отличие от марки 1932 года дирижабль, выглядящий никак не меньше «Цеппелина», парит не просто над Красной площадью, а над зданием Верховного Совета – в начале 1938 года именно здесь проходила первая сессия Верховного Совета СССР, выборы депутатов которого впервые прошли на основе всеобщего, равного и прямого голосования.
Впрочем, дирижабль «В-2», который вместе с «В-1» пролетал в 1932 году над Красной площадью, тоже попал на полосы советских газет. Правда, благодаря истории, едва не закончившейся трагически. В сентябре 1935 года налетевший шквал ветра сорвал его со стоянки на аэродроме в городе Сталино, так тогда именовался нынешний Донецк, где «В-2» приземлился с агитационной целью, а точнее ради, как сегодня принято говорить, «работы с молодежью». Красноармейцы, дежурившие около канатов, тщетно пытались удержать аппарат, в котором в этот момент находились четыре члена экипажа и с десяток экскурсантов-пионеров, но не смогли. Но за один из канатов удалось уцепиться командиру дирижабля Николаю Гудовцеву. На высоте более 150 метров над землей он все же смог добраться до гондолы, запустил двигатели дирижабля и спустя 6 часов вернул его на базу. За мужественный поступок он был удостоен ордена Красной Звезды.
По своим характеристикам дирижабли «В-1», «В-2» и «В-3» ни в чем не уступали зарубежным аппаратам подобного класса. Это говорило о том, что, несмотря на отсутствие квалифицированных специалистов и небольшой опыт, Советский Союз овладел техникой проектирования, постройки и эксплуатации мягких дирижаблей. Но эскадра, о которой говорила страна начиная с 1931 года, предполагала строительство более мощных и совершенных летательных аппаратов, каких в СССР до сих пор никто не делал.
Агитационная кампания в стране проходила под ленинским общим девизом: «У нас будут свои дирижабли!».
Правда, Владимир Ильич, в годину революционного лихолетья, вряд ли вспоминал о дирижаблях. Да и сами слова, сказанные им однажды, мало соответствовали целям гражданского строительства. Как рассказывал старый большевик, впоследствии председатель шефского комитета «Дирижаблестроя» Федор Ильин, Ленин, будучи в эмиграции, в Швейцарии, в годы Первой мировой войны, произнес «крылатую фразу». Озабоченный скорейшим развалом фронта русской армии, он на одном из совещаний предложил распространить по всему фронту листовки, призывающие русских военных повернуть оружие против своего правительства. Кто-то заметил, что фронт вообще-то очень протяженный, и распространить такие листовки можно разве что с помощью «цеппелинов». Ленин, подумав, согласился с возражением, бросив напоследок: «Подождем, пока у нас будут свои дирижабли».
Спустя месяц после обращения Осоавиахима, в мае 1931 года, в почтовых отделениях страны появилась серия почтовых марок, посвященных дирижаблестроению в СССР. Она мало что говорила о том, как обстоят дела с ним в действительности и скорее имела своей целью поддержку объявленного всесоюзного трудового почина. Нет ничего необычного в том, что в качестве прототипа будущих советских «гигантов неба» художники Гознака, которым было поручено оформление будущих марок серии, избрали дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин», который за полгода до этого побывал в Москве. Тем более, что в перспективе бороздить воздушное пространство СССР должны были именно дирижабли жесткой конструкции.
Но поскольку LZ 127 «в натуре» в Москве можно было увидеть лишь во время его пролета над Красной площадью да короткой стоянки на Ходынском поле, художникам, в их работе, пришлось обойтись имевшимися фотографиями. И здесь любопытно проследить их сюжетную «трансформацию».
Символично, что на 15 коп марке художник Ф. Слуцкий разместил жесткий «цеппелин» над ДнепроГЭС: в 1931 году заканчивалось строительство первой очереди этой выдающейся гидроэлектростанции, параллельно с ним шло возведение Запорожского алюминиевого комбината – первого в СССР. Работая на энергии ДнепроГЭС, он должен был выпускать в том числе дюралюминий для дирижабле- и самолетостроения. И несколько слов о 1-рублевой марке из этой серии. Стоит, пожалуй, обратить внимание на человека, который что-то то ли чертит, то ли отмеряет прямо на полу: работа над советскими дирижаблями в «Дирижаблестрое», созданном в конце 1931 года, начиналась именно в таких условиях, «на коленке»: в первое время не было ни чертежных столов, ни листов ватмана нужного размера – чертежи зачастую приходилось делать на полу, на оборотной стороне обоев.
К осени 1917 года в России не оставалось ни одного дирижабля, пригодного к эксплуатации. Первую попытку возродить управляемое воздухоплавание в Советской стране предприняли в 1920 году. Единственным, который еще как-то можно было поднять в воздух, оказался дирижабль «Астра». Его переименовали в «Красную звезду» и зимой 1921 года впервые запустили в небо. Через три года в воздух поднялся уже первый «чисто советский» дирижабль «Московский химик-резинщик» - название говорило о том, что он был построен на средства рабочих химической промышленности Москвы и Московской губернии. Он, собственно, и положил начало схеме строительства советских дирижаблей на народные деньги. До осени 1928 года «Московский химик-резинщик» оставался единственным советским дирижаблем, когда по призыву газеты «Комсомольская правда» в СССР опять был начат сбор средств на постройку нового дирижабля, во многом аналогичного «химику». Он и поднялся в московское небо 25 июля 1930 г., словно предваряя визит в столицу красавца-гиганта LZ 127.
Но вернемся в 1931 год. В декабре, в системе Гражданского воздушного флота СССР, была создана организация «Дирижаблестрой». Ей предписывалось объединить усилия специалистов в области дирижаблестроения, а также обеспечить плановую работу по проектированию и постройке советских дирижаблей – средства на них уже поступали со всей страны. К маю 1932 года удалось построить три небольших мягких дирижабля, главным образом, для агитационно-пропагандистских целей. Они курсировали по городам и весям европейской части СССР, а 7 ноября 1932 года они прошли в кильватерном строю над Красной площадью. Пролет одного из них - дирижабля «В-1» остался запечатленным на почтовой марке 1938-го года, в композиции которой ясно прослеживается «Наш ответ «Цеппелину». В отличие от марки 1932 года дирижабль, выглядящий никак не меньше «Цеппелина», парит не просто над Красной площадью, а над зданием Верховного Совета – в начале 1938 года именно здесь проходила первая сессия Верховного Совета СССР, выборы депутатов которого впервые прошли на основе всеобщего, равного и прямого голосования.
Впрочем, дирижабль «В-2», который вместе с «В-1» пролетал в 1932 году над Красной площадью, тоже попал на полосы советских газет. Правда, благодаря истории, едва не закончившейся трагически. В сентябре 1935 года налетевший шквал ветра сорвал его со стоянки на аэродроме в городе Сталино, так тогда именовался нынешний Донецк, где «В-2» приземлился с агитационной целью, а точнее ради, как сегодня принято говорить, «работы с молодежью». Красноармейцы, дежурившие около канатов, тщетно пытались удержать аппарат, в котором в этот момент находились четыре члена экипажа и с десяток экскурсантов-пионеров, но не смогли. Но за один из канатов удалось уцепиться командиру дирижабля Николаю Гудовцеву. На высоте более 150 метров над землей он все же смог добраться до гондолы, запустил двигатели дирижабля и спустя 6 часов вернул его на базу. За мужественный поступок он был удостоен ордена Красной Звезды.
По своим характеристикам дирижабли «В-1», «В-2» и «В-3» ни в чем не уступали зарубежным аппаратам подобного класса. Это говорило о том, что, несмотря на отсутствие квалифицированных специалистов и небольшой опыт, Советский Союз овладел техникой проектирования, постройки и эксплуатации мягких дирижаблей. Но эскадра, о которой говорила страна начиная с 1931 года, предполагала строительство более мощных и совершенных летательных аппаратов, каких в СССР до сих пор никто не делал.
Тираж - 100 000 шт.
Зв.279 | СК 276 | Сол 378
Удивительное стечение обстоятельств привело к недоперфорации части листа 5х15, что подарило миру 24 беззубцовые аспидки. Никогда не видели их ни на одном аукционе, очевидно, это величайшая редкость российской филателии. Цена по каталогу Загорского - от 6М рублей
Второй описанный раритет, это марка
Зв.277В / СК274В с зубцом Г12¼: 12: 10¾: 12, которая получилась в результате отскока верхнего ряда перфорации и последующего доперрфорирования листа другой линейкой. Стоимость марки велика, марка тоже не встречается.
Серия фальшивоемкая. По Звереву, марки со срезанной зубцовкой нередко предлагаются под видом беззубцовых марок. Многочисленные поддельные зубцовки, в т.ч. комбинированные, а также "пропуски перфорации", изготавливаются из беззубцовых марок. Примитивные подделки квартблока аспидки получаются склеиванием четырех одиночных марок. Известны поддельные марки с двойным оттиском рисунка - допечатка на обычных марках. Обратим внимание, что уже в 1974 году писали о фальшивом наборе с зубцовкой Л11¼ . Такое встречалось на Бидспирите, и продался он даже не очень дорого (см.фото 5 ).
Есть куча разновидов по дефектам клише. В принципе, все мэтры дают примерно одинаковые вариации, подсыпая для массы по одному - два своих исследования (см. фото 1, 2, 3).
Фото 5. Зубцовка Л11¼.
Вообще, серия невероятно популярная. Огромное количество отправлений, в том числе и с LZ-127. Невероятное количество всяческой авиапочты, франкированной в том числе и полным набором, только собирай. В квартах встречается нечасто и по цене очень кусучий. Регулярно высплывают на всевозможных аукционах кварты аспидки - от 6000$. В любом случае, это один из самых красивых и запоминающихся наборов ранних Советов, который всегда будет в цене и спросе.
Также, совет коллекционеру, если вы увидите нечто, похожее на ПО или карточку с аспидкой как на фото 4 - берите не раздумывая и невзирая на цену. Вы не проиграете. Таких вещей больше не делают и со временем их становится исчезающе мало.
Также, совет коллекционеру, если вы увидите нечто, похожее на ПО или карточку с аспидкой как на фото 4 - берите не раздумывая и невзирая на цену. Вы не проиграете. Таких вещей больше не делают и со временем их становится исчезающе мало.
Фото 1. Фрагмент каталога Ю.В. Соловьева
Фото 2. Фрагмент каталога А.В. Зверева
Фото 3.Фрагмент каталога В.Б.Загорского
Фото 4. Почтовая карточка, отправленная с LZ-127 в Пернамбуко.
1931.2. СТАНДАРТНЫЙ (ТРЕТИЙ) ВЫПУСК. ЭМИССИЯ 1931г.
Зв.280 | СК 277 | Сол 331
Дата выпуска 07.06.1931г.; печать типографская и глубокая (1р.) на бумаге с водяным знаком "цветок и меандр". Без зубцов.
Художник — Д.Голядкин.
Художник — Д.Голядкин.
Марки поступали в продажу в листах 10х10. Марки номиналами в 4,10,15, 30 коп. и 1 рубль в почтовое обращение официально не поступали, однако продавались в филателистических магазинах как в чистом, так и в гашёном виде.
Зда́ние Центра́льного телегра́фа — здание в стиле советского ар-деко, расположенное на Тверской улице Центрального административного округа Москвы. Построено в 1925—1927 годах по проекту архитектора Ивана Рерберга. Предназначалось для размещения главной столичной телеграфной станции, отделений междугородной и международной телефонной связи.
Зда́ние Центра́льного телегра́фа — здание в стиле советского ар-деко, расположенное на Тверской улице Центрального административного округа Москвы. Построено в 1925—1927 годах по проекту архитектора Ивана Рерберга. Предназначалось для размещения главной столичной телеграфной станции, отделений междугородной и международной телефонной связи.
Третий стандартный выпуск поступал в обращение с августа 1929 по январь 1941 года. С июня 1931 по сентябрь 1932 года вторым тиражом стандарта были переизданы марки девяти номиналов. Они были отпечатаны типографским способом и способом глубокой печати на бумаге с водяными знаками, без зубцов.
Марка 1к. желто-оранжевая.
Голова рабочего. Художник - А.Волков
Голова рабочего. Художник - А.Волков
Зв.285 | СК 281 | Сол 335
Зв.283 | СК 280 | Сол 334
Зв.281 | СК 278 | Сол 332
Зв.282 | СК 279 | Сол 333
Марка 2 коп. зеленая.
Работница на фоне стройки. Художник-Д.Голядкин.
Работница на фоне стройки. Художник-Д.Голядкин.
Марка 5 коп. кирпичная.
Красноармеец. Художник - Д.Голядкин.
Красноармеец. Художник - Д.Голядкин.
Марка 4 коп. лиловая.
Работница.Художник-Д.Голядкин.
Работница.Художник-Д.Голядкин.
Марка 3 коп. синяя.
Голова крестьянина. Художник-О.Амосова
Голова крестьянина. Художник-О.Амосова
Зв.288 | СК 284 | Сол 338
Зв.287 | СК 283 | Сол 337
Зв.286 | СК 282 | Сол 336
Марка 15 коп. темно-оливковая. барельеф с профилями рабочего, крестьянина и красноармейца. Художник-В.Куприянов.
Марка 10к. оливковая.
Голова рабочего. Художник - А.Волков
Голова рабочего. Художник - А.Волков
Марка 30 коп. серо-синяяя.
Работница. Художник-Д.Голядкин.
Работница. Художник-Д.Голядкин.
Зв.289 | СК 285 | Сол 339
Марка 1 руб. темно-синяя, здание Центрального телеграфа в Москве. Художник-В.Корзун.
1931.3. АРКТИЧЕСКИЙ РЕЙС ЛЕДОКОЛА "МАЛЫГИН" ДЛЯ ВСТРЕЧИ С ЛЕДОКОЛОМ "ГРАФ ЦЕППЕЛИН".
Дата выпуска 02.11.1931г.; фототипия на бумаге с водяным знаком "цветок и меандр".
Художник — И.Дубасов.
Художник — И.Дубасов.
Пароход-ледокол английского производства «Малыгин» был построен в 1912 году. В период Гражданской войны «Малыгин» входил в состав флота Северного Ледовитого океана и Беломорской военной флотилии. В 1931 году под командованием капитана Д.Т. Черткова произошла историческая встреча ледокола «Малыгин» и дирижабля «Граф Цеппелин». Встреча состоялась в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа). «Граф Цеппелин» передал 120 кг почты на борт ледола. Встреча ледокола «Малыгин» и дирижабля «Граф Цеппелин» была отмечена выпуском серии почтовых марок. На марках серии размещен текст на французском «URSS — Pole du Nord» (СССР — Северный полюс) и «Воздушная почта» на русском языках.
Марка 10к. темно-лиловая
Марка 35 коп. зеленая
Л12¼
ПО адресату, франкированное полным зубцовым набором
Зв.289 | СК 286 | Сол 379
Зв.292 | СК 289 | Сол 382
Зв.290| СК 287 | Сол 380
Зв.291 | СК 288 | Сол 381
Марка 2 руб. темно-синяя.
Марка 1 руб, серо-черная.
БЗ
Г12:12¼
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 100 000 шт.
Что касается разновидов, то мэтры в целом удивительно солидарны - у серии есть известный дефект "фонарь на носу", см. фото 1. Также, есть пара официальных пропусков на 30 коп., см.фото2.
Серия часто фальсифицируется как несуществующими зубцовками (Л11½), так стандартными из беззубцовых марок. Также известны многочисленные поддельные "пропуски перфорации", а также полные фальсификаты всех марок выпуска, изготовленные на современном оборудовании. Марки с химическим изменением цвета могут выдаваться за пробные (например, З0 коп. красная).
У выпуска есть 6 официальных разноцветных проб на марку 35 коп, приклееных на картон и датированых 24 июня 1931 года. Время от времени они появляются на различных аукционах и при известной сноровке и наличии свободных денег вполне себе доступны.
Серия часто фальсифицируется как несуществующими зубцовками (Л11½), так стандартными из беззубцовых марок. Также известны многочисленные поддельные "пропуски перфорации", а также полные фальсификаты всех марок выпуска, изготовленные на современном оборудовании. Марки с химическим изменением цвета могут выдаваться за пробные (например, З0 коп. красная).
У выпуска есть 6 официальных разноцветных проб на марку 35 коп, приклееных на картон и датированых 24 июня 1931 года. Время от времени они появляются на различных аукционах и при известной сноровке и наличии свободных денег вполне себе доступны.
Е.Сашенков. Полярная Почта.
Про арктический рейс "Малыгина" написан воз и маленкая телега. Рекомендуем почитать материалы на сайте "Полярная почта" - 1931. Экспедиция на дирижабле "Граф Цеппелин", очень хорошая статья на samps.ru - "История одной полярной экспедиции", а также заказать и поштудировать книгу Е.Сашенкова "Полярная почта", где очень обстоятельно расписана история выпуска, даты, казусы, произошедшие в процессе его спешной подготовки и т.п. Фотография, с которой Иван Дубасов делал миниатюру приведена выше и принадлежит авторству Абрама Петровича Штернберга.
Также Необходимо добавить, что отправления с полярного полета LZ-127 невероятно популярны; такое ощущение, что все 120 кг до сих пор крутятся на руках коллекционеров и добрая половина адресована профессору Визе. Напоминаем, что беззубцовки на ПО встречаются гораздо чаще перфорированных марок, почему - читайте книгу; отправления, франкированные полным зубастым набором - это хорошая инвестиция, а если сообщение не филателистическое, а написанное от руки и адресовано рядовому обывателю, цена его становится прямо велика.
Также Необходимо добавить, что отправления с полярного полета LZ-127 невероятно популярны; такое ощущение, что все 120 кг до сих пор крутятся на руках коллекционеров и добрая половина адресована профессору Визе. Напоминаем, что беззубцовки на ПО встречаются гораздо чаще перфорированных марок, почему - читайте книгу; отправления, франкированные полным зубастым набором - это хорошая инвестиция, а если сообщение не филателистическое, а написанное от руки и адресовано рядовому обывателю, цена его становится прямо велика.
Фото 2.Фрагмент каталога В.Б.Загорского.
Фото 1. Фрагмент каталога А.В. Зверева
Тираж - 100 000 шт.
Зв.293 | СК 290 | Сол 383
Зв.296 | СК 293 | Сол 386
Зв.294| СК 291 | Сол 384
Зв.295 | СК 292 | Сол 385
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 100 000 шт.
Тираж - 100 000 шт.
Зв.293А | СК 290А | Сол 383А
Зв.296А | СК 293А | Сол 386А
Зв.294А| СК 291А | Сол 384А
Зв.295А | СК 292А | Сол 385А
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 302 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Тираж - 200 000 шт.
Набор марок, посвященный встрече "Малыгина" с "Графом Цеппелином" - это часть истории великой страны, как она есть. Истории великой страны, великих самоотверженных людей и цивилизации, которую мы портеряли; прикоснуться к этой истории - великая честь. При известном желании, можно получить много интересной информации про организацию этого похода и самой встречи с не менее легендарным дирижаблем, про рейс и его значение для науки и полярных исследований.
Ледогол «Малыгин» с1931г. использовался как научно -исследовательское судно, на котором производились гидрологические исследования в различных районах Арктики под командованием капитана Дмитрия Тимофеевича Черткова. В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча «Малыгина» с дирижаблем "Граф Цеппелин". С дирижабля на ледокол было передано 120 кг почты. В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле, капитан легендарного исследовательского дирижабля "Италия". Две каюты на судне были оборудованы по очень высокому классу, одну из этих кают во время зимнего похода 1931 года к Земле Франца-Иосифа занимал научный руководитель экспедиции профессор Визе, другую каюту — богатая американская туристка.
Ледогол «Малыгин» с1931г. использовался как научно -исследовательское судно, на котором производились гидрологические исследования в различных районах Арктики под командованием капитана Дмитрия Тимофеевича Черткова. В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча «Малыгина» с дирижаблем "Граф Цеппелин". С дирижабля на ледокол было передано 120 кг почты. В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле, капитан легендарного исследовательского дирижабля "Италия". Две каюты на судне были оборудованы по очень высокому классу, одну из этих кают во время зимнего похода 1931 года к Земле Франца-Иосифа занимал научный руководитель экспедиции профессор Визе, другую каюту — богатая американская туристка.
Наш набор марок был выпущен для оплаты авиапочтовой корреспонденции, следовавшей по маршрутам:
Для гашения марок применялись специальные почтовые штемпеля:
- из Архангельска ледоколом "Малыгин" на дирижабль ''Граф Цеппелин" (бухта Тихая), далее адресатам;
- из Ленинграда дирижаблем на ледокол "Малыгин" (бухта Тихая), далее адресатам;
- из Ленинграда дирижаблем во Фридрихсхафен далее адресатам.
Для гашения марок применялись специальные почтовые штемпеля:
- на ледоколе - с изображением якоря и текстом "BRISE-GLASE MALYGUIN /ARCТIQUE/18VII31".
- бортовое гашение дирижабля с текстом "PAR AVION ZEPPELIN LENINGRAD / 25 VII 31".
- Для полета был разработан разовый штемпель (каше) невероятной красоты, который ставился на отправления красной краской.
