Очень познавательная
культурология серии связана с обстоятельствами московского полета легендарного LZ-127 «Graf Zeppelin». Как мы
упоминали выше, набор был выпущен для франкировки рейса Москва — Фридрихсхафен. Но оказывается, у этого рейса есть подоплека: полёт 1930 года был фактически «исправлением ошибки», допущенной годом раньше.
В августе–сентябре 1929 года LZ-127 совершал свой знаменитый кругосветный перелёт. На пути из Германии в Японию и далее в США дирижабль должен был пройти через территорию СССР. Советское правительство поставило жесткое условие Германии: дирижабль получит разрешение на пролет над территорией СССР (над Сибирью и тайгой) только в том случае, если на борту будет находиться официальный советский наблюдатель, коим стал уральский партийный функционер Фриц Карклин, который как раз в это время обретался в Москве на курсах Наркомата иностранных дел. Его главной задачей было следить, чтобы немцы не отклонялись от согласованного маршрута и не вели незаконную аэрофотосъемку стратегических объектов страны, так что камрад Карклин (который называл себя професором геологии и одновременно руководителем гражданской авиации СССР) сел в дирижабль в Фридрихсхафене и надоедал Эккенеру до самого Токио.
Особым условием Кремля при выдаче разрешения на полёт через СССР стало включение Москвы в маршрут. Для советского правительства пролет гигантского воздушного корабля над столицей имел колоссальное идеологическое значение. Это должно было продемонстрировать советским гражданам мощь современной авиации, международный статус СССР (ведь именно Москва дала разрешение на перелет через Сибирь) и укрепить дипломатические связи с Германией. Соответственно "профессор" Карклин, поднявшись на борт во Фридрихсхафене, имел четкие инструкции от руководства: дирижабль должен пройти парадным маршем над Кремлем, но, увы, политические амбиции вступили в конфликт с метеорологией.
Когда «Граф Цеппелин» пересек границу СССР, погода начала стремительно портиться. Командир корабля, доктор Хуго Эккенер, был выдающимся и крайне осторожным пилотом. Метеосводки показывали, что в районе Москвы и южнее бушует мощный циклон с сильными встречными ветрами, грозами и неблагоприятным атмосферным давлением. Эккенер занял прагматичную позицию: идти на Москву — значит подвергать смертельному риску экипаж, пассажиров (среди которых были миллионеры и мировые журналисты) и сам дирижабль, так что кэп принял решение обойти циклон с севера. Карклин воспринял решение в штыки. Из воспоминаний очевидцев известно, что он настойчиво апеллировал к «политической важности» момента, заявлял, что Москва ждет, и обвинял Эккенера в нарушении договоренностей. Для Карклина этот пролет был личной государственной миссией. Однако Эккенер остался непреклонен: на борту дирижабля капитан обладал абсолютной властью, «Граф Цеппелин» повернул севернее и направил его по линии Вологда — Пермь — устье Иртыша — Якутск. Москва осталась далеко на юге.
В это время москвичи искреннне ожидали появление воздушного судна как чуда, по воспоминаниям Эккенера, сотни тысяч людей должны были наблюдать за появлением дирижабля: люди действительно провели ночь на крышах и возвышенных местах, ожидая «Цеппелин», который так и не появился... Это было обидно. На утро советские газеты вышли с разочарованными заголовками, а официальные лица затаили обиду, посчитав действия Эккенера политическим демаршем. Когда кругосветное путешествие завершилось в Лейкхерсте, ситуация разогрелась настолько, что советское правительство пожаловалось германскому МИДу, персонализировав обиду непосредственно на Эккенере, мол, капитан сознательно обошёл Москву из-за неприязни к большевизму. Ситуацию нужно было спасать.
Возникла очевидная идея компенсировать этот дипломатический конфуз отдельным полётом в Москву, доктор Эккенер не стал упрямиться, пообещал рассмотреть такую возможность — и слово своё сдержал. Через год, в сентябре 10 сентября 1930-го LZ-127 отправился в наш специальный московский рейс, который вошел в историю "Графа Цеппелина" под названием «рейс примирения» (Wiedergutmachungsfahrt).